Vad är turbomotorer?
Som vi vet är turbomotor värme motor som är beroende av sin maximala intaget temperatur, och den begränsas av beteendet hos ingående material för artiklar som är mest utsatta för värme och begränsningar.
Varför välja volframlegeringar?
Oro för miljöskydd har lett designers luftfarten turbomotorer för att söka efter sätt att minska andelen föroreningar i avgaserna från motorerna. Det är känt att de huvudsakliga problemen i fråga om förorening av luftfarten turbomotorer är å ena sidan utsläpp av kolmonoxid, kolväten och olika oförbrända rester under drift på marken och, å andra sidan, utsläpp av kväveoxider och partiklar under start och under cruising på hög höjd. Det därför är volframlegeringar produkter alltmer accepteras av allmänheten i detta fall.
Konventionella brännkammare är i allmänhet av optimerad betyg för start eller nära take-off. Detta innebär att, i den primära zonen hos förbränningskammaren, är en bråkdel av luftflödet i kompressorn införs så att, med det insprutade bränslet, skulle bränsle-luftblandningen i denna zon vara väsentligen stökiometrisk i dessa lägen. Under dessa förhållanden, på grund av nivåerna av temperatur och högt tryck, så fullständig som möjligt en förbränning erhålls, större än 0,99 förbränning ger uppnås, de hastigheter den kemiska reaktionen är optimalt för dessa stoichimoetric blandningar.
I motsats, vid låga betyg, vid tomgång eller nästan så, är den totala rikedom i kammaren endast ungefär hälften vid start, dessutom, de tryck och temperaturer vid utloppet av kompressorn är lägre, resultatet är att den kammare, med den partiella laddningen är mycket missanpassad och att den långsamma hastigheten förbränningseffektivitet sällan går utöver 0,93. Förbränningen är därför mycket ofullständig, vilket innebär mycket högre koncentrationer av kolmonoxid och oförbrända rester vid avgaserna än under normal drift. Proportionerna av föroreningarna är desto högre, desto lägre totala utbytet av förbränningen.
Emellertid verkar det vara möjligt att förbättra prestanda hos en förbränningskammare genom att agera på fyra faktorer:
Tidpunkten för förångning av bränslet,
Tidpunkten för luft-bränsleblandningen,
Tidpunkten för färsk gas / bränd gasblandning,
Tidpunkten för den kemiska reaktionen.
De första två gånger kan anses försumbara vid höga betyg på grund av de påtryckningar som uppnås, men det är inte så låga betyg. I själva verket, för att öka hastigheten för förångningen av bränslet, måste den omvandlas till fina droppar, som i normal drift, är lätt realiseras genom konventionell mekanisk finfördelning injektor, men prestanda som erhålls i de lägre betyg är dålig. Detta beror på det faktum att, om bränslet är väl uppdelad i droppar, är dessa dåligt blandade med luft i den primära zonen och lokala zoner verkar som har en rikedom som är alltför hög. I slutändan skulle det vara nödvändigt att varje droppe skulle ha omkring den mängd gas som krävs för dess förångning och för dess förbränning, dvs en mängd av gas som resulterar i en stökiometrisk blandning med syremolekyler efter fullständig varporization. För att åstadkomma detta, har system såsom aerodynamisk injektion föreslagits. Aerodynamiska typ injektorer innefattar i allmänhet virvlande, eller virvelbildare skövlar genom vilken luften från kompressorn införs, vilket tjänar till att finfördela bränslet. En luft / bränsle-förblandning erhålles sålunda.
Den färska gasen / bränd gasblandning måste också vara fördelaktig eftersom den bidrar till ökningen av temperaturen hos karburiserade blandningen och därför stöd i dess finfördelning och därmed tillåter en förbättring i hastigheten hos den kemiska reaktionen. I konventionellt tillåter denna kontakt karburiserade blandningen med hög temperatur gasen från förbränningen är det önskvärt att anordna för en återcirkulation av den senare genom att söka efter en lämplig turbulens nivå.
Alla dessa lösningar, som tillåter en förbättring i utbytet förbränningen har emellertid en maximal effektivitet endast för värden är tillräckliga för de tryck och temperaturer på luften vid kammarens inlopp.
När det gäller reaktionstiden beträffar är det nödvändigt att ytterligare forskning en optimering av rikedomen av blandningen skulle den ideala vara att kunna få en stökiometrisk luft / bränsle andel i flamstabiliseringen zonen, oavsett funktion motorn.
Ett första mål med denna produkt är att tillhandahålla en ny lösning på problemet med låg drift förbränning för en kammare som innefattar aerodynamisk typ eller pre-atomisering injektorer, som är monterade i basen av kammaren. I själva verket, i fallet med en konventionell kammare av denna typ, vilken är anordnad att åstadkomma en stökiometrisk blandning vid start, ungefär en tredjedel av luftflödet som behövs för förbränningen införs i insprutningssystemet och två tredjedelar av de primära öppningarna.
Alla dessa faktorer är fördelaktiga för en minskning av reaktionstiderna och skulle kunna leda till en minskning av längden av förbränningskammaren och därmed en begränsning av uppehållstiden för gaserna i den senare.
Såvitt kamrarna i ringformiga eller munstycket-formade typen, är det möjligt att utforma det mellanliggande segmentet i form av en ringformig zon, som är gemensam för alla insprutningsdonen. Det mellanliggande segmentet skulle då bildas av en cirkulär bas belägen i ett plan som är vinkelrätt mot axeln av kammaren till vilken insprutningsdonen är fastade, och två ringformiga sidoväggar vilka är svetsade vid ena änden, till den cirkulära basen och på den andra änden till basen av kammaren, definierar en ringformig volym som vidgar mot nedströms, skulle olika former anpassas för sidoväggarna, på ett sätt analogt med fallet med det mellanliggande segmentet själv till varje injektor. De kan varje särskilt genereras av en rak linje och sedan varje form en konisk vägg vid nedströmsänden på vilken hålen, vilka är utformade för införande av den fjärde luftflödet finns, distribueras över en eller flera cirklar som är belägna på en eller flera plan som är vinkelräta mot axeln hos kammaren. Vardera av sidoväggarna kan bildas av två stympade koniska sektioner, med de anslutande axlarna svetsade ände mot ände, av vilka vinklarna upptill ökning mot nedströms, med liten diameter hål som är avsedda för insprutning av den fjärde luftflödet är belägen omedelbart framför fogen som bildas genom sammanfogning av de stympade två koner, och fördelas över en eller flera plan som är vinkelräta mot den gemensamma axeln för de stympade konerna. De kan också bildas av en stympad första parti, med en toppvinkel mellan 60 ° och 100 °, innefattande, vid sin nedströms ände, en ringformig zon som ligger i ett plan som är vinkelrätt mot axeln hos kammaren, i vilken med liten diameter borras, som är avsedda för insprutning av den fjärde luftflödet, varvid hålen fördelade över ett eller flera cirklar som är koaxiella med nämnda zonen och som har sin axel vinkelrätt mot generatorerna i den stympade delen, till vilken en ringformig zon är förbunden där de borras. Denna sista arrangemang visar sig vara särskilt fördelaktigt i fallet med en högpresterande kammare på grund av det faktum att det undertrycker den varma slip-strömmar bakom strålarna som motsvarar den fjärde flödet.
Diametern hos hålen, som är utformade för injektion av den fjärde flödet, i det mellanliggande ringformiga segmentet, som kommer att utgöra 1/6 till 1/3 av den primära luften, kommer att ha en diameter mellan 1/10 och 1/40 av den maximala dimensionen av den utsvängda segmentet, mätt på en radie av kammaren.
Kylningen av nedströms ändarna på varje sidovägg med en femtedel luftflöde fungerar självklart de hål som är avsedda för injicering av denna femte flöde är belägen i omedelbar närhet av leden mellan varje sidovägg och kammaren, de värderingar vinklarna och flödet är identisk med den som anges i fallet kamrarna som varje injektor har sin egen mellanliggande segment.
Penetrationen av det mellanliggande segmentet kan också realiseras för att öka volymen av den sekundära recirkulationszon, dess penetrationsdjup blir då mellan en femtedel och en halv av de maximala dimensionerna för det mellanliggande segmentet, mätt på en radie av kammaren.
Chinatungsten kan erbjuda produkter volframlegeringar används i detta fall inte bara enligt internationell standard, men också enligt kundens önskemål. Volframlegeringar är ett lämpligt material för förbränningskammare turbomotorer. Så om du har något intresse för denna produkt är du välkommen att maila oss: sales@chinatungsten.com eller ring oss på: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. Vi står till din tjänst.
