Co to silniki turbo?
Jak wiemy,
turbodoładowany silnik to silnik cieplny, który jest uwarunkowany ich maksymalnej temperatury wlotowego, i jest ona ograniczona przez zachowanie elementów składających się na artykułach, które są najbardziej narażone na działanie ciepła i ograniczenia.
Dlaczego stop wolframu?
Wątpliwości w zakresie ochrony środowiska doprowadziły projektantów lotnictwa turbodoładowanych silników, aby szukać środków w celu zmniejszenia udziału zanieczyszczeń w spalinach silników. Wiadomym jest, że główne problemy w zakresie zanieczyszczenia lotniczych silników turbinowych są, z jednej strony, emisja tlenku węgla, węglowodorów, i różnych pozostałości niespalonych podczas pracy w terenie, az drugiej strony, Emisja tlenków azotu i cząstek podczas startu i podczas lotu na wysokości. Istnieje zatem, produkty aluminiowe wolframu są coraz bardziej akceptowane przez społeczeństwa w tej sprawie.
Konwencjonalne komory spalania są zwykle zoptymalizowane do pracy ocena startu lub w pobliżu startu.Oznacza to, że w strefie podstawowej komory spalania, część przepływu powietrza z kompresora jest wprowadzany tak, że z wtryskiwanego paliwa, mieszanki paliwowo-powietrznej w tej strefie będzie zasadniczo stechiometryczna w tych trybach. W tych warunkach, z powodu poziomu temperatury i wysokim ciśnieniu spalania uzyskuje się kompletne jak to możliwe, plony spalania powyżej 0,99 zostają osiągnięte, szybkość reakcji chemicznej jest optymalny dla tych stoichimoetric mieszanin.
Natomiast przy niskich notowaniach, na biegu jałowym lub prawie całkowita bogactwo w komorze jest tylko o połowę mniejszy niż na starcie, poza tym, ciśnienia i temperatury na wylocie sprężarki są niższe; Powoduje to, że komora, z częściowym opłat jest bardzo niedostosowane i że powoli efektywność spalania prędkość rzadko wykracza poza 0,93. Spalanie jest więc bardzo niekompletne, co oznacza znacznie wyższe stężenia tlenku węgla i niespalonych pozostałości w spalinach niż w normalnej pracy. Proporcje zanieczyszczeń są wyższe, niższe całkowita wydajność spalania.
Okazuje się jednak, aby można było poprawić wydajność komory spalania przez działające od czterech czynników:
Czas odparowania paliwa,
Harmonogram mieszanki paliwowo-powietrznej,
Czas na świeżym gazu / spalenie mieszaniny gazów,
Czas reakcji chemicznej.
Pierwsze dwa razy może być uznany za nieistotny w wysokich notowaniach z powodu nacisków, które są osiągane, ale nie jest tak niskich notowaniach. W rzeczywistości, w celu zwiększenia szybkości parowania paliwa, musi ono zostać przekształcone w drobnych kropelek, które w normalnej pracy, jest łatwo realizowanych przez tradycyjnego mechanicznego rozpylania wtryskiwacza, ale wydajność, która jest otrzymywana w niższych ocen jest niska. Wynika to z faktu, że jeżeli paliwo jest dobrze podzielony na kropelki, są one słabo palnych z powietrzem w strefie podstawowej i lokalnych stref wydaje który posiada bogactwo, które jest zbyt wysoka. W końcu, konieczne byłoby, że każda kropla miałaby wokół niego ilości gazu niezbędnej do jej parowania i jego spalania, czyli ilość gazu, co powoduje stechiometrycznej mieszaninie z cząsteczkami tlenu po całkowitym varporization. Aby to osiągnąć, systemy, takie jak aerodynamicznej wtrysku zostały zaproponowane.Aerodynamiczne wtryskiwacze typu zawierają na ogół wirujące lub swirler łopatki, przez które powietrze z kompresora został wprowadzony, który służy do rozpylania paliwa. Powietrze / paliwo wstępnie mieszaninę uzyskane w ten sposób.
Świeży gaz / spalony mieszanina gazów musi być również korzystne, ponieważ przyczynia się do wzrostu temperatury nawęglana mieszanki, a tym samym pomaga w jego atomizacji, a tym samym pozwala na poprawę szybkości reakcji chemicznej. W konwencjonalnie pozwalając ten kontaktu nawęglana mieszaninie z wysokiej temperatury gazu od spalania pożądane jest, aby umówić się na recyrkulację niego, szukając dogodnej poziomie turbulencji.
Wszystkie te rozwiązania, które pozwalają na poprawę wydajności spalania się jednak, maksymalna wydajność tylko dla wartości odpowiednich dla ciśnienia i temperatury powietrza na wlocie do komory.
Jeśli chodzi o czas reakcji to dotyczy, należy dodatkowo zbadać optymalizację bogactwa mieszanki, ideałem byłoby, aby móc uzyskać stosunek stechiometryczny powietrza / paliwa część w strefie stabilizacji płomienia, bez względu na działania silnik.
Pierwszym celem tego produktu jest dostarczenie nowego rozwiązania problemu niskiego spalania operacyjnego komorze który obejmuje aerodynamiczny typu lub pre-rozpylania wtryskiwaczy, które są zamontowane w dnie komory. W rzeczywistości, w przypadku konwencjonalnego komory tego typu, który jest umieszczony w celu zapewnienia mieszaniny stechiometrycznej przy starcie, około jedna trzecia przepływ powietrza niezbędnego do spalania jest wprowadzony do systemu wtryskowego, a dwie trzecie przez pierwotne otwory.
Wszystkie te czynniki są korzystne dla zmniejszenia czasu reakcji i może prowadzić do zmniejszenia długości komory spalania, a tym samym do ograniczenia czas przebywania gazów w drugich.
Jeśli chodzi o izby pierścieniowym lub dyszy w kształcie typ chodzi, możliwe jest zaprojektowanie odcinka pośredniego w postaci pierścieniowej strefy, która jest wspólna dla wszystkich wtryskiwaczy. Pośredni odcinek będzie następnie składać się z okrągłej podstawy znajduje się w płaszczyźnie prostopadłej do osi komory, do których wtryskiwacze są załączone, oraz dwóch ścian bocznych pierścieniowych, które są spawane, na jednym końcu, do okrągłej podstawy i na drugim końcu do podstawy komory, definiujące pierścieniowy wolumin, który wybucha w kierunku downstream, różne formy mogą być przystosowane do bocznych ścian, w sposób analogiczny jak w przypadku pośredniego segmentu sama do każdego wtryskiwacza. Mogli sobie szczególnie być generowane za pomocą linii prostej, a następnie każda forma stożkowy ściana na dalszy koniec, na której otwory, które są przeznaczone do wprowadzenia czwartego przepływ powietrza znajdują się, rozmieszczone na jedno lub kilka kół, które znajdują się na jednej lub kilku płaszczyznach, które są prostopadłe do osi komory.Każda z bocznych ścian może być utworzony z dwóch ściętych części stożkowych, z osi łączących spawanych końca do końca, z których kąty na najwyższym wzrostem w kierunku downstream, małe otwory średnicy, które są przeznaczone do iniekcji czwartym przepływu powietrza będącego znajduje się bezpośrednio przed stawu, który powstaje poprzez połączenie dwóch stożków ściętych, a rozłożone na jednej lub kilku płaszczyznach, które są prostopadle do wspólnej osi ściętych stożków. Mogą one być również utworzony z pierwszej części ściętego, o kącie wierzchołkowym między 60 ° i 100 °, składający się na jej dalszego końca, pierścieniowy obszar, który znajduje się w płaszczyźnie prostopadłej do osi komory, w której małe otwory średnicy wierci, które są przeznaczone do iniekcji czwartego przepływu powietrza, otwory są rozłożone jednego lub kilku środowisk, które są współosiowe z wymienionej strefy oraz o ich oś prostopadła do generatorów skróconego części, do której pierścieniowe strefy dołączyła gdzie są wiercone. To ostatnie rozwiązanie okazuje się szczególnie korzystne w przypadku wysokiego komory wydajności ze względu na fakt, że hamuje gorąco slip-strumienie za dysz, które odpowiadają czwartym przepływu.
Średnica otworów, które są przeznaczone do iniekcji czwartego przepływu, w pośrednim segmencie pierścieniowym, co stanowić będzie 1/6 do 1/3 powietrza pierwotnego, będzie mieć średnicę pomiędzy 1/10 i 1/40 maksymalnego wymiaru w spalanym w segmencie, mierzona na promieniu komory.
Chłodzenie dalszych końcach ściany bocznej o jedną piątą przepływu powietrza oczywiście działa, otwory, które są przeznaczone do iniekcji piątego przepływu jest usytuowany w bezpośrednim sąsiedztwie stawów pomiędzy każdą ścianą boczną a komorą, wartości kąty i przepływu jest identyczna jak wspomniano w przypadku komór, dla których każdy wtryskiwacz posiada własną pośredni segment.
Penetracja pośredniego segmentu mogą być również realizowane w celu zwiększenia objętości strefy pomocniczej recyrkulacji, a jego głębokość penetracji będzie wówczas między jedną piątą a jedną połowę maksymalnych wymiarach pośredniego segmentu, mierzona na promieniu komory.
Chinatungsten może zaoferować wyrobów ze stopów wolframu używane w tym przypadku nie tylko zgodnie z międzynarodową normą, ale także jako na klienta. Stopu wolframu jest odpowiednim materiałem do komory spalania silników z turbodoładowaniem. Więc jeśli masz jakiekolwiek zainteresowanie tym produktem, prosimy o kontakt z nami: sales@chinatungsten.com lub zadzwoń przez: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595.Jesteśmy do Państwa dyspozycji.
więcej informacji>>
Co stopu wolframu| Wolframu Ciężkie gatunki stopów| Wolfram Ciężki Zastosowanie stopu|
Zalety stopu wolframu Przeciwwaga|
Klasyfikacje stopu wolframu Przeciwwaga|
Wolframem Plasma Accelerator Ekranowanie|
Kolimator stopu wolframu|
