環境保護のための懸念手段は、エンジンの排気ガス中の汚染物質の割合を減少させるために検索するために、航空タングステン重い合金ターボエンジンの設計を導いた。ことが知られている航空タングステン合金ターボエンジンの汚染の問題における主要な問題であり、一方では、一酸化炭素の放出、および種々の未燃焼の炭化水素残基を、地上操作中に、他方で、窒素酸化物及び離陸時にパーティクルの高度で巡航中に放出。したがって、タングステン合金ターボエンジンは、ますます大衆に受け入れられている。
重い合金ターボエンジンは、一般的に、離陸または近くに離陸操作のために最適化された評価のタングステン。これは、噴射された燃料と、このゾーン内の燃料 - 空気混合気は、ターボエンジンの本質的化学量論的であるように、そのように燃焼室のプライマリゾーンで、コンプレッサの空気流の割合が導入されることを意味する。による燃焼が得られる可能な限り完全な温度及び高い圧力のレベルは、これらの条件下で、燃焼収率より大きい150は、化学反応の速度は、これらの混合物であって最適で、達成される。
最初の2回が原因達成される圧力の高い評価では無視できると考えることができますが、それは低評価ではそうではありません。実際には、燃料の気化速度を高めるためには、通常動作中に、容易に従来の機械的な霧化注入器によって実現され、微細な液滴に変換するが、低い評価で得られるパフォーマンスされなければならない悪い。これは、燃料が十分に小滴に分割されている場合、これらが高すぎる豊かさを有する現れる一次ゾーンの空気とローカルゾーンと不十分に混合される、という事実にある。最後には、各液滴が周囲の気化及びその燃焼に必要なガス、すなわち量、完全に気化した後に酸素分子との化学量論的な混合物を生じるガスの量を有することが必要であろう。これを達成するために、そのような空気力学的注射のようなシステムが提案されている。空力型インジェクタは、一般的に旋回含む、または燃料を霧化するのに役立つ圧縮機からの空気が導入されるベーンを、かき混ぜ。空気/燃料の予備混合物が得られる。燃焼歩留まりの向上を可能にするこれらの溶液の全てが、しかし、唯一のチャンバ入口における空気の圧力及び温度のために十分な値の最大効率を有する。これらの要因の全ては、反応時間を減少させるために有利であり、タングステン重い合金ターボエンジンの燃焼室の長さの低減、したがって、後者のガスの滞留時間の制限につながる。全体の作業環境では、耐熱性のMATERILしたがって、ターボエンジン用のタングステン重い合金が広く、そのために使用され、必要とされる。
タングステン重い合金ターボエンジンの第1の目的は、チャンバの底部に装着される空力型または予備霧化噴射器を含むチャンバ用の低動作燃焼の問題に対する新規な解決策を提供することである。実際には、離陸時の化学量論的な混合物を提供するように構成されているタングステン重い合金ターボエンジンの従来のチャンバの場合には、タングステン合金ターボエンジンの燃焼に必要な空気流量の約3分の1が導入される一次オリフィスによる噴射システムと三分の二ます。
CHINATUNGSTENはなく、顧客の要件ごととして、国際規格に従ったタングステン合金ターボエンジンだけでなく、を提供することができます。タングステン合金は、ターボエンジンの燃焼室に適した材料である。何か興味を持っている場合、私達に電子メールを送ること自由に感じなさいので: sales@chinatungsten.com sales@xiamentungsten.com または電話で:0086 592 5129696 0086 592 512 9595.